法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner日前發(fā)表統(tǒng)計報告指出，亞洲7家主要班輪公司在過去15個月共拆解和出售約28.2萬箱運力的船舶，相當于原來總運力的16%，大幅縮減集箱船運力比重。
盡管同樣減少船隊運力，但亞洲班輪業(yè)流失的運力相對較少由新船和租船補充。7家亞洲主要班輪公司取消的28.2萬箱運力船舶中，15.5萬箱船舶被送往拆解，12.7萬箱船舶在二手市場出售。
報告指出，在經(jīng)濟危機的影響下，日本三大航運公司借機調(diào)整長期營運方針，減輕班輪業(yè)務(wù)比重，最終導(dǎo)致三大公司自1970年代以來，首次全數(shù)跌出全球十大班輪公司排名之外。
商船三井舍棄船動作快
當中以剛宣布盈喜的商船三井（MOL）縮減班輪業(yè)務(wù)的手法最為快速和徹底，在過去15個月已舍棄15艘集箱船，折算運力4.45萬箱，相當于旗下四分之一的集箱船配載量，而且是市場上其中一批船齡較小的二手船。日本郵船和川崎汽船在過去數(shù)月內(nèi)亦已合共出售9艘集裝箱船，該批船多于在1997年至2002年下水，運力介乎5500箱至6150箱。
韓進售船占運力近四成
另外，長榮海運亦跌出班輪公司排位首4名以外，是自1980年代以來首次。該公司去年共減少3.4萬箱運力，大多為船齡22年以上的老舊船，而且是唯一沒有持有新船訂單的主要班輪公司，至今仍未有具體計劃下新單。韓進海運則屬期內(nèi)裁減最多擁有船運力的公司，在韓國資產(chǎn)管理公司的協(xié)助下，去年6月一舉出售13艘集裝箱船*，每艘運力介乎4000箱至5300箱，相當于旗下集裝箱船隊39%的運力。
